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李谕自然也要答应他的：“我会立刻着手进行航空发动机的研制工作。”

    拉特瑙说：“只要你同意出手，我就有了十足信心。”

    卡尔·西门子也看好这项事业：“实验室所需的材料、设备，我会立刻安排妥当。”

    德国的工业实力确实强劲，柏林的这间实验室是李谕最好的实验室，比第五大道的还要好。

    几天后，研制条件就具备了。

    李谕要搞的不算复杂，是很早期的旋缸式发动机。

    ——就算李谕不出手，明年法国人也会搞出来。

    “旋”字可以理解为旋转，所以旋缸式发动机也是星型发动机，在涡轮发动机出现之前，绝大多数飞机的发动机都采用星型设计。

    市面上已经有了星型发动机的一些案例，李谕只需要对它们进行一些改进就行：把发动机中间的曲轴固定，让曲轴周围的一圈汽缸围绕着固定的曲轴旋转。

    一直到20年代，旋缸式发动机都是航空发动机的主流。

    也就是这种设计可以用十年左右。

    现在美国和法国已经搞了好几年航空发动机，相比目前正在使用的航空发动机，旋缸式发动机最大的优点就是散热。

    此前的发动机为了高功率和散热，做得都很笨重，背着外带散热器。

    而对于飞机而言，减轻重量是核心，所以只要做出来轻巧、散热良好的旋缸式发动机，必然会成为主流，统治市场。

    这玩意价格又高，放在国内生产，加上运费其他国家也完全可以接受。

    当然旋缸发动机的缺点也很明显，比如耗油率高、cao纵性差之类，但这些问题十年后再说呗，李谕可不想让西方技术发展太快，一定要在可控范围内。

    第四百六十一章 帮个大忙

    发动机的改进工作并不复杂，而且卡尔·西门子找来了助手，仅用了一周左右就完成了。

    那边普朗克刚感叹完李谕写论文速度如此快，这边西门子更无法想象李谕在机械学方面也有高超天赋。

    李谕之所以这么快，完全是因为有一个穿越者居高临下的眼光，知道错综复杂的各种技术路线中，哪条是正确路，大大节省了时间。

    况且也谈不上什么复杂发明，后世的航空发动机才真正复杂到了无以复加的地步，堪称工业皇冠。

    当然也是因为知道后来的发展，李谕觉得以后有必要早早培养国内的航空人才，要是j20早点问世，一定能吓呆那些一直以为中国人都是鼠尾辫、眯眯眼的老外。

    这件事做起来也要循序渐进，就像在美国开工厂一样，必须让老外吃到一些好处，他们才能相应提供给李谕想要的。

    李谕正好带着这个专利去瑞士申请，趁着爱因斯坦还在伯尔尼专利局上着班。

    李谕顺便让普朗克再写了一封手函。

    普朗克几乎是最早支持相对论的科学界名流，对爱因斯坦相当看重。

    ——他反而对自己的量子论不是很认可，挺有意思。

    普朗克自己脱不开身，于是让劳厄与李谕同行。

    两人来到瑞士伯尔尼专利局，李谕先把航空发动机的专利拿给了爱因斯坦审核。

    爱因斯坦已经升为一级专利员，收入达到了五六千瑞士法郎，算得上高收入人群。

    伯尔尼专利局这些年已经审核过很多涉及发动机的专利，所以进展非常顺利。

    次日，爱因斯坦要去大学讲课，李谕和劳厄先早早来到苏黎世大学，凭借着李谕的身份以及普朗克的信函，苏黎世大学物理系主任克莱纳接见了两人。