第45节 (第1/2页)

    现在不把水泥船卖掉，将来想卖都卖不掉……

    正忧心忡忡，王大龙捧着一堆新采购设备的说明书从船厂回来了。

    人家是真正的老前辈，韩渝连忙起身相迎。

    “王队长，坐，我帮你倒杯水。”

    “别倒了，我在船厂刚喝过。”

    王大龙放下说明书，拉来椅子坐到办公桌边，笑道：“三儿，我们接下来有得忙。”

    “怎么了？”韩渝好奇地问。

    “前年交通部颁布的内河交通安全管理条例上说得清清楚楚，渔船登记检验和渔船船员考试发证，包括渔船之间的交通事故调查处理，都归渔政渔港监督管理部门管。”

    王大龙掏出香烟，接着道：“军事管辖区、军用船舶和公安船舶的管理，由国家有关部门另行规定，也就是说港监管不到我们的执法救援船。”

    江上的管理很乱。

    首先，政出多门。

    交通系统的港监相当于江上的交警，但只能管普通船舶，渔业船只归农业部门的渔政港监管，江上的木排、竹排归林业部门管。

    如果普通船只与渔船发生交通事故，那么要由交通系统的内河港监会同渔政港监一起处理。

    如果从上游放下来的木排撞上了其它船，林业部门也要参与处理。

    其次，权责不清。

    比如南通航段，航行安全归南通港监局管。

    可南通大着呢，南通长江段两百多公里，沿江有皋如、崇港、长州、启东和东启五个区县。

    南通港监局总共就那么点人和那几条执法船艇，根本管不过来。

    同时，各区县交通局都设有港航监督站，各自区域的江面上发生事故，究竟是归南通港监局管还是沿江区县交通局的港监站管？

    并且交通部对于长江航运的管理，专门设有长江航运管理局，长航管理局也有港监局。

    总之，现在长江上有很多港监，有交通部的，有各省的，有各市的，有各区县的……

    至于船舶登记检验和船员考试发证，那就更乱了。

    河南、山东等省份根本不在江边，照样给船舶登记检验，照样给船员考试发证。

    比如水泥船办证，江苏省已经不批了，但有些省份依然在发。

    中央不批地方批，地方不批中央批，这个省不批那个省批……

    准入标准五花八门，搞得江上不知道有多少条来自河南、山东等省的船。

    不过话又说回来，长江不只是沿江省市的，也是全国人民的。

    具体到江上的治安管理也一样。

    远在武汉的长江航运管理局设有长江航运公安局，理论上整条长江和主要支流的治安都归他们管。

    可他们的总部远在武汉，只在上海等几个大城市设有分局，那些没有长航公安的水域治安归谁管？

    韩渝中专学的是水运管理专业，早在上学时就不止一次听老师说过这么管太乱。

    见王大龙提到公安船舶管理，他不解地问：“王队长，你是说港监要管我们的执法救援船？”

    “港监没要求，文件上白纸黑字写得清清楚楚，他们也不会多这个事，是你们局里要求的。”

    “我们局里要求的？”

    “你们局里要求船要有证，人也要有证。如果条件允许，还要上保险。”

    王大龙见小咸鱼宿舍里没烟缸，起身走出去弹了弹烟灰，回头补充道：

    “你们局领导说行船跟开车一样，你不碰人人碰你。虽然上级没有明文规定我们要证照齐全，但万一出了事故，到时候什么都没有，局里会很被动。”

    江上要么不出事，一出就是大事。

    比如去年，发生在南通港水域的特大撞船事故，震惊全国，在交通史上都会留下一笔。

    韩渝点点头：“局里的担心有一定道理。”

    “丁教因为这事，专门找李指谈过。李指跟徐所汇报了，徐所把这事交给了我们。”

    “找港监的船舶检验部门，请人家帮着检验？”

    “以前的手续全没了，就算能找到也是十年前的，跟没有没什么两样。所以明明是条旧船，要跟新船那样登记检验。”

    想拿到全套手续，不是请人家来看看那么简单，要做一系列试验。

    下水前要进行密性试验，检查船底是不是漏水，油箱是不是漏油。

    再进行系泊试验，检测主机、辅机、锚机和轴系，不过这些试验都可以在码头进行。

    由于“启东公安001”是拖轮，将来可能执行救援任务，比如有可能要去拖搁浅的船只或