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道：“如果求近，看看泰山就好，正好铁路经过。”

    伊士曼接着说：“还有传言中的长城、紫禁城。”

    李谕摊手道：“长城好说，但紫禁城有点难度。”

    伊士曼说：“我本来还想给小皇帝拍张照，回去后绝对能登上头条。”

    贝尔戏谑道：“要是去了日本国，你是不是也想进日本皇宫，然后给天皇拍照？”

    “那也可以！不过日本的皇宫我听人讲过，太小，没有意思，”伊士曼说，“再说现在中国不是已经不再认皇帝了？这种反差感最能抓人眼球。”

    伊士曼挺有商业眼光，李谕说：“以摄影的名义进宫的人并不少，有可能通过。”

    “太好了！”伊士曼两眼放光，然后问芮恩施，“公使先生，您进过紫禁城吗？有什么讲究？”

    芮恩施说：“朝代更替后，我就没有去过，都是在陆军部大楼或者海军部大楼见总统以及议员。”

    伊士曼已然跃跃欲试：“通过您递交照会，一定有机会！”

    芮恩施说：“回到北京城后，我见到外交部的人员后帮你问问。不久后紫禁城要举办仪式，盛装华服更加适合你取景拍照。”

    袁长坤则说：“诸位到了北京，我会提前告诉交通部长，梁士诒先生一定亲自带你们游历。”

    交通部在民国时期是个实权派部门，下设电政、邮政、路政、航政4个司，负责管理全国铁路、邮政、电政、航政等事务。

    交通部的权限非常广，所以交通系才能在民国初年成为一支非常强大的派系，目前的交通系是梁士诒为首的“旧交通系”，几年后还有曹汝霖的“新交通系”。

    不过其实他们还是一家子，多年后梁士诒从日本归国，新旧交通系同时存在。只不过因为梁士诒比较早，才多了个“旧”字。

    他们一直聊玩，而冯如则逮着机会就与李谕讨论飞机相关话题。

    正好李谕拿出了刚刚设计好的降落伞设计图，对他说：“这件东西能保命。”

    旁边的贝尔瞟了一眼，立刻猜到是什么，也凑过来端详起来。

    “李谕院士不愧是全世界最重视安全之人，申请了汽车安全带专利，如今又设计了飞机上的降落伞。”贝尔说。

    “这可不是怕死，”李谕笑道，“我一直认为，飞机如果不能像汽车一样摆脱冒险属性，一定不会有未来。”

    “这句话我喜欢，”贝尔说，“毕竟谁都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落体。”

    冯如明白李谕是理论大师，于是试探地问道：“除了降落伞，先生莫非还做了其他研究？”

    “有的，”李谕又掏出一些演算纸，“我对飞机的空气动力学进行了探讨，同时推导了一下最小诱导力公式。”

    理论方面是李谕最擅长的。

    贝尔看着这些公式，半天才琢磨出一点端倪：“李谕先生难道是要在物理与数学上说明飞机的空气动力学原理？”

    李谕说：“好眼力。”

    二十世纪最初的十来年，基本上所有飞机设计师都不明白机翼的空气动力究竟是怎样的，机翼的哪些部分会受到更多的空气动力这种细节问题更无从知晓。

    所以机翼才会有很多形状，设计的时候全凭直觉。

    没错，真的是依靠直觉……

    包括莱特兄弟，设计飞机机翼时没有考虑太多，就是借鉴过往经验，然后用了一点初级的风洞数据，接着就靠脑子里的直觉做出了飞行者一号。

    但直觉能让飞机诞生，绝不可能让飞机发扬壮大。

    贝尔说：“你的数据非常新，是不是来自法国的埃菲尔先生？”

    李谕点点头：“我给庞加莱先生发电报，让他帮忙要了过来。”

    两人提到的埃菲尔就是埃菲尔铁塔的设计师——古